5.6.2. Die allgemeinen Informationen
Die Anordnung der Elemente der Verwaltung des Dieselmotors in der motorischen Abteilung
| 1 – die Sensoren des Drucks und der Temperatur der in den Motor handelnden Luft. Auf den Autos, die bis zu VIII.1997 das Jahr hergestellt sind, der Sensor des Drucks der in des Motors handelnden Luft ist in der Einrichtung der Verwaltung des Systems der geraden Einspritzung des Dieselbrennstoffes bestimmt; 2 – der elektrische Stecker des Sensors der Zahl der Wendungen der Kurbelwelle des Motors; 3 – der elektrische Stecker des Sensors der Umstellung der Nadel; 4 – das Ventil des Systems der nochmaligen Abgabe der Auspuffgase; 5 – der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit; 6 – der elektrische Stecker der Brennstoffpumpe des hohen Drucks. Der Zehnkontaktstecker ist für den Sensor der Temperatur des Brennstoffes, des Reglers des Umfanges und des Sensors der Umstellung des Schiebers, sowie für das Ventil otsetschki des Brennstoffes und des Ventiles des Momentes der Einspritzung vorbestimmt; |
7 – der Sensor der Wendungen; 8 – die Einrichtung der Verwaltung. Der Sensor der Verwaltung stellt sja nur auf den Dieselmotoren mit der geraden Einspritzung des Brennstoffes fest; 11 – der elektrische Stecker. Der elektrische Siebenkontaktstecker für das Ventil otsetschki des Brennstoffes und des Ventiles des Momentes der Einspritzung des Brennstoffes; 12 – die Messstelle der Umfänge der Brennstoffpumpe des hohen Drucks; 13 – die Brennstoffdüse mit dem Sensor der Umstellung der Nadel; 14 – das magnetische Ventil. Das magnetische Ventil ist für die Beschränkung des Drucks der Turboaufladung vorbestimmt; 15 – das Ventil der nochmaligen Abgabe der Auspuffgase; 16 – das Messgerät des Stroms der Luft |
Die Anordnung der Vakuumschläuche im Steuersystem des Dieselmotors
| 1 – der Anschlussluftkanal. Der Wärmeübertrager der Luft, die vom Turbogebläse verschärft wird; 2 – die Vakuumvereinigung. Für die Regulierung des Drucks der Aufladung der Luft geschaffen vom Turbogebläse auf den Motoren AFN; 3 – die Vereinigung für den Vakuumverstärker der Bremsen; 4 – die Vakuumvereinigung. Für die Regulierung der Aufladung der Luft, die vom Turbogebläse auf den Motoren AFN geschaffen wird; |
5 – die Vakuumpumpe; 6 – der Schlauch der Lüftung. Für die Regulierung der Aufladung der Luft, die vom Turbogebläse auf den Motoren AFN geschaffen wird; 7 – der Schlauch der Lüftung auf dem Luftfilter; 8 – das Ventil der nochmaligen Abgabe der Auspuffgase; 9 – das modulierende Ventil der nochmaligen Abgabe der Auspuffgase |
Dieser Typ des Motors hat den Namen beim Namen deutschen Ingenieurs Rudolfa des Dieselmotors, der in 1897 den ersten Motor mit der Selbstentzündung des Brennstoffes aufbaute bekommen. Konstruktiv ist der Dieselmotor dem Benzinmotor ähnlich: die selben Zylinder, die Kolben, die Kurvenwelle, die Ventile. Aber es gibt auch die Reihe der Unterschiede, aus denen man die Hauptsache, prinzipiell sogar sagen kann, besteht darin, dass die Entzündung des Brennstoffes im Dieselmotor nicht vom Funken von der Zündkerze, und auf Kosten von der hohen Temperatur erzeugt wird, die die Luft infolge der Kompression von seinem Kolben im Zylinder erreicht.
Das zweite wichtige Moment – die Weise der Abgabe des Brennstoffes. Im Benzinmotor Arbeitskörper ist die Mischung des Benzins mit der Luft. Die Mischung bereitet sich im Voraus (im Vergaser) vor oder es ist zur Zeit ihrer Abgabe in die Zylinder (in den Systemen der Einspritzung) – die Hauptsache unmittelbar, dass der Brennstoff zusammen mit der Luft gereicht wird, und wird angezündet und es verbrennt verhältnismäßig homogen topliwowos die schwüle Mischung.
Im Dieselmotor geschieht die Abgabe des Brennstoffes und der Luft rasdelno. Zunächst dringt in den Zylinder die Luft ein, dann er wird zusammengepresst, und nur wird danach der Brennstoff eingespritzt, deshalb, über homogen topliwowosduschnoj die Mischung sagen es muss nicht. Die Einspritzung wird Ende Takt der Kompression erzeugt, der Brennstoff und die Luft werden miteinander tatsächlich nicht gemischt, das Brennen geschieht an der Front des in die zusammengepresste Luft eingespritzten Strahles des Brennstoffes.
Die Selbstentzündung des Brennstoffes wird von der heftigen, sprunghaften Erhöhung des Drucks im Zylinder begleitet – damit klärt sich gewöhnlich die lärmende, harte Arbeit des Dieselmotors. In niskooborotnych die Dieselmotoren mit dem großen Arbeitsumfang, die auf den Lastkraftwagen verwendet werden, wird dieser Mangel in der kleineren Stufe gezeigt, und mit ihm geben sich zufrieden. In den Dieselmotoren der Personenkraftwagen von ihm versuchen, von der Anwendung der Wirbelkamera, oder der Vorkamera, – der kleinen Abteilung der Brennkammer zu entgehen, in die der Brennstoff eingespritzt wird. Dort entflammt es sich, wird mit der Luft teilweise vermischt, wonach sich die brennende Mischung nach dem Hauptumfang des Zylinders erstreckt. Diese Weise verringert die Härte der Arbeit des Motors etwas, aber verringert seine thermische Effektivität und die Brennstoffwirtschaftlichkeit. Für die mehr fliessende Entzündung des Brennstoffes sind die zweigestufte Einspritzung und die komplizierte elektrische Schaltung der Verwaltung verwendet.
Ein Charakteristikum der Dieselmotoren ist das Vorhandensein der festen Teilchen in den durcharbeitenden Gasen. Wegen der Heterogenität des Prozesses des Brennens auf powerchnos ti der abgesonderten Teilchen des Brennstoffes immer wird einiger Mangel des Sauerstoffs beobachtet, als dessen Ergebnis anstelle ihrer Oxydierung die thermische Teilzerlegung mit der Bildung der festen Lebensmittel – der Ruß geschieht. Für das gute Verbrennen des Dieselbrennstoffes wird bedeutend, sogar die überschüssige Anzahl der Luft gefordert.
Auch ist, die Stufe der Kompression beim Dieselmotor in 2 Male höher, als beim Benzinmotor. Hoch, nicht weniger ist 14 (erreicht 25), die Stufe der Kompression notwendig damit die Lufttemperatur im Zylinder bis zur Größe, ausreichend für die Entzündung des Brennstoffes hinaufgestiegen ist. Gewöhnlich bildet in den Dieselmotoren die Stufe der Kompression 21–22 und wird nur von den Festigkeitscharakteristiken des Motors beschränkt.
Die Geräte für die Abgabe des Brennstoffes in den Dieselmotoren ist wesentlich komplizierter, als in benzin-. Ihre Komplexität bestimmt sja vor allem damit, dass man sehr klein, alles etwas Milligramm, der Portion des Brennstoffes am Mittwoch mit dem hohen Druck einspritzen muss. Diese Portionen sollen otmereny sehr genau sein – gerade von der Anzahl des gereichten Brennstoffes kommt die Arbeit des Dieselmotors zurecht. Sind bystrodejstwuju schtschije und die genauen Düsen dazu nötig. Die hohe Stufe der Kompression fordert die Anwendung sootwetstwu juschtschich der Brennstoffpumpen – der Druck im Rotz der Düse soll einige Hundert die Bar erreichen. Das alles kompliziert und ist udoroschajet das System der Abgabe des Brennstoffes und entsprechend den Dieselmotor greifbar.
Der Brennstoff aus dem Tank dringt von der Brennstoffpumpe des hohen Drucks ein, und dann unter dem hohen Druck wird zu den Brennstoffdüsen gereicht.
Für die Verkleinerung der Anzahl der schädlichen Stoffe, die in die Auspuffgase auf den Autos mit den Dieselmotoren enthalten sind wird der Oxydationskatalysator festgestellt. Auch wird das System podmeschiwanija der Auspuffgase zur frischen Luft verwendet, die in den Motor handelt, als dessen Ergebnis sich der Prozentsatz des Sauerstoffs in der Luft verringert, die in den Zylinder des Motors verbrannt werden wird. Infolge seiner verringert sich die Temperatur der Verbrennung der Brennstoffmischung, als dessen Ergebnis sich die Anzahl der sich bildenden Oxyde des Stickstoffes verringert.
Es sind drei Weisen der Einspritzung des Dieselbrennstoffes in die Zylinder des Motors bekannt. Durch forkameru, durch die Wirbelkamera und die gerade Einspritzung.
Bei der Einspritzung des Dieselbrennstoffes durch forkameru wird der Brennstoff nach forkamere verteilt und augenblicklich entflammt sich. In Zusammenhang mit der unbedeutenden Anzahl des Sauerstoffs in forkamere verbrennt nur der Teil des Brennstoffes, und der übrige Brennstoff wird aus forkamery in den Zylinder des Motors verdrängt, wo vollständig verbrennt.
Bei der Einspritzung des Brennstoffes durch die Wirbelkamera wird der Prozess der Verbrennung des Brennstoffes auf dieselbe Weise, wie auch bei der Einspritzung des Brennstoffes durch forkameru erzeugt. Der Unterschied besteht in der Form und den Umfängen des Kanals, der die Wirbelkamera mit der Brennkammer verbindet. Bei der Einspritzung des Brennstoffes in die Wirbelkamera geschieht die wesentlich beste Vermischung des Brennstoffes mit der Luft, und der Prozess der Verbrennung verwirklicht sich mehr fliessend.
Die gerade Einspritzung des Brennstoffes
Bei der geraden Einspritzung des Brennstoffes wird der Brennstoff unmittelbar in die Brennkammer gereicht. Die Brennstoffpumpe reicht den Brennstoff unter dem Druck daneben 900 Bar, und die Einspritzung des Brennstoffes wird in zwei Stadien erzeugt.
Die Nutzung der Zweikanalbrennstoffdüsen ermöglicht, die ursprüngliche Einspritzung nesnatschitel zu erzeugen jammere die Teile des Brennstoffes, als dessen Ergebnis sich den Prozess der Verbrennung des Brennstoffes verbessert, und der Prozess der Verbrennung verläuft mehr fliessend. Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes wird vom elektronischen Steuersystem der Motor reguliert. Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes wird vom Steuersystem aufgrund der Informationen von den folgenden Sensoren reguliert:
– Der Sensor der Lage des Pedals des Gaspedals übergibt die Informationen der Einrichtung der Verwaltung des Motors über die Lage des Pedals des Gaspedals gegenwärtig der Zeit;
– Der Sensor der Wendungen der Kurbelwelle des Motors;
– Der Sensor der Umstellung der Nadel der Brennstoffdüse. Aufgrund der Informationen von diesem Sensor klärt sich der Moment der Einspritzung des Brennstoffes und es wird die Regulierung des Prozesses der Einspritzung je nach den Betriebsregimes und den Wendungen der Kurbelwelle des Motors erzeugt;
– Der Sensor des Drucks der in des Motors handelnden Luft (der Sensor der Aufladung);
– Der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft;
– Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit;
– Der Sensor der Temperatur des Dieselbrennstoffes;
– Das Potentiometer der Lage des Schiebers. Aufgrund der Informationen von diesem Sensor klärt sich die tatsächliche Anzahl des eingespritzten Brennstoffes.
Die Luft, die in den Motor in den Einlasskanälen handelt, wird nach der Spirale gedreht, als dessen Ergebnis sich den Prozess der Verbrennung in den Zylinder des Motors verbessert. Auch wird der Start des kalten Motors dabei erleichtert, und die vorläufige Anwärmung des Motors muss man bei den Lufttemperaturen niedriger–10 ° erzeugen.
Vor dem Eingang des Brennstoffes in die Brennstoffpumpe des hohen Drucks geht der Brennstoff durch den Brennstofffilter, in dem von ihm das Wasser auch abgetrennt wird, das man periodisch zusammenziehen muss.
Der Antrieb der Brennstoffpumpe verwirklicht sich von der Kurbelwelle des Motors durch den gezahnten Riemen. Die inneren Laufteile der Brennstoffpumpe werden mit dem Dieselbrennstoff eingeschmiert.
Die Warnung